Неупитно једна од најпопуларнијих и најпрепознатљивијих дизел локомотива свих времена, ЕМД Ф-јединице удане су за стил, свестраност, снагу и поузданост. Стигавши у време када су парне локомотиве владале шинама, а дизели су били пребачени на носеће улоге, Ф су заувек променили лице пруге у Северној Америци.
Почевши од првог ФТ-а 1939. године и напредујући до последњег ФЛ9 1960. године, Ф локомотиве су одржавале врло сличан изглед. Најистакнутији део свега био је профил "носа паса". Та иста предња страна коришћена је на каснијим и већим моделима Е - Е7, Е8 и Е9. То је лице које је и данас популарно код шина и модела пруга као и 1940-их.
Кабелски појачивач или "Б јединице" били су доступни за већину Ф јединица. Различите железнице су их упаривале на различите начине док су изградиле састоје се од прилагођених за сваки воз.
Ова флексибилност у снази, као и свестраност руковања теретним или путничким возовима, у комбинацији са механичком оперативном ефикасношћу, пружили су упечатљив оперативни потенцијал железницама у поређењу са парним локомотивама које би ови дизели заменили.
Док су нови дизајни локомотива, понајвише ЕМД-ове серије ГП, започели замену Ф-јединица до 1950-их, локомотиве су наставиле лутати шинама све до 1970-их. Данас су десетине сачуване у музејима и на туристичким железницама, а неколико их је чак задржало железнице за сопствену употребу извршних возова.
Иако на први поглед могу изгледати исто, сваки од Ф модела има своје место у историји. Сваки од следећих профила локомотива садржи детаљнију историју, списак пруга које су прво купиле моторе и списак познатих модела који су рађени у свакој од главних скала. (А за неке је то и дугачак списак!)
-
ФТ
Риан Ц Кункле
Локомотива која је све покренула, ФТ је претходила куповини корпорације Елецтро Мотиве Цорпоратион од стране Генерал Моторс-а (када је ЕМЦ постала ЕМД.) АББА сет демонстраната обишао је Сједињене Државе и доказао да не само да дизели могу обављати посао парне локомотиве, већ су и они такође може обавити посао готово било које парне локомотиве, на било којој железници. Био је то више од почетка локомотива, био је то почетак револуције.
-
Ф3
Риан Ц Кункле
Након Другог свјетског рата, производња се пребацила на Ф3 модел. Првобитно је реч "Ф" означавао "Теретни", али са побољшањима мотора, значио је "Четрнаест" као 1400 коњских снага. Ова оцена није била за једну јединицу, већ за упарени АБ сет, сваки са сопственим дизел мотором од 700 коњских снага.
-
Ф7
Риан Ц Кункле
Ф7 је био најпродаванији од Ф јединица модела. Коњске снаге порасле су на 1500 за сваки пар локомотива. Од Маина до Калифорније, Ф7 је генерација било лице теретних и путничких возова.
-
Ф9
Риан Ц Кункле
До тренутка када је производња започела на Ф9 1954. године, ЕМД је већ представио и успео са својим ГП7. Ипак, стари „покривени вагон“ добио је још једну надоградњу на 1750 коњских снага и продао се железницама које су и даље на тржишту за главну снагу с мало стила.
-
ФП7 / ФП9
Риан Ц Кункле
Слично као код Ф7 и Ф9, ФП модели укључују генератор паре за путнике. Иако су то биле опције и за остале Ф јединице, ФП модели су такође имали нешто дужи оквир за смештај резервоара за воду у бојлеру без жртвовања капацитета горива. Сви ФП модели били су А јединице. Међутим, они би могли да буду упарени са Б јединицама било којег модела.
Иако се продају за путничке услуге, локомотиве ФП подједнако су могле да управљају теретним возовима.
-
ФЛ9
Риан Ц Кункле
Последња и најуникатнија од Ф јединица, ФЛ9 је био прилагођен јединственим комуналним услугама у и изван Гранд Централ Терминал. Локомотиве би могле сигурно да делују као конвенционални дизел-електрични или да преузму струју са треће шине, а сигурно могу да раде у дугом тунелу у Њујорку и ван њега.
ФЛ9 је имао јединствени дизајн са 5 осовина и био је дужи од типичног Ф. Обележили су крај производње јединица Ф 1960. године и били су међу последњим у редовној употреби у САД, чиме су обезбедили своје место у историји и очувању.
