Шестерокут је крајњи модел лифта воза - спирална колосјечна конфигурација која влаку омогућује успон и силазак у покретним круговима или кривинама. Велика или мала, кратка или висока, нема ничега налик на гледање влака који се пење изнад себе попут џиновске змије. Хелик ће сигурно бити центар пажње на било којем моделу пруга.
Изградња спирала може бити застрашујући грађевински пројекат за било који ниво вештина. Али без обзира колико велики, процес постаје управљив ако разбијете конструкцију спирала на мале, јасно дефинисане кораке. Ако имате вештине да направите распоред стаза на уобичајеном разреду, такође можете да изградите хелик. Можете лако да испланирате сопствену прилагођену хелик, али доступно је и десетине детаљних мрежних планова које су развили вешти аматери. Прилагођавање постојећег плана хелика вашој ситуацији није тешко - тајна је сва у планирању.
-
Хелик је решење у стварном свету
Риан Ц Кункле
Чак ни једна конструкција луда као спирале није без премца у стварном свету железница. У планинским пределима, промене надморске висине врше се стазама које су постављене у дугим брзих повратних котача, што омогућава постепеном степеном стазе да се изврши импресивна успона на великим даљинама. Можда ће требати да буде дизајниран ваш хеликоптер за возове модела у нешто претјераном опсегу, али то је тачан приказ инжењерских рјешења у стварном животу.
-
Планирање
Риан Ц Кункле
Планирање је заиста кључ успешне спирале. Планирање у три димензије може бити изазов док уравнотежите радијус, класу и простор. Знатна количина геометрије иде у планирање спирале, уз неколико потребних разлога:
- Просечна оцена. Оцјена се може дефинисати као укупни пораст путање стазе дељено са дужином хоризонталног трчања, с производом израженим у процентима. На пример, ниво од 3 процента попео би се на три инча на сваких 100 центиметара хоризонталне дужине (или око један инч за сваких 3 1/2 ноге). У стварном свету најстрмијим делом пруге управља кратка линија Мадисон Раилроад, близу Мадисон, Индиана. Ова стаза се диже 413 стопа на удаљености од 7.012 стопа, што представља 5, 89-постотну оцену. За моделне возове, оцена се често повећава ради практичности, али она и даље треба да буде убедљива репликација стварних услова. Максимална оцена. Максимална оцена пораста на вашој спиралној стази требало би да подсећа на реалне услове. У стварном свету, разред од 1 до 2 процента сматра се стрмим за тешке теретне возове. За кратке возове које вуку локомотиве, као што је путнички воз за разгледање путника, максимална оцена од 5 до 7 процената изгледала би реално, а могла би се чак и повећати за посебно драматичан изглед. Радијус криве. За разлику од разреда, која би требала бити иста за било који модел скале, радијус кривуље може бити заоштрен с мањим мјерачима модела. Уклоните бол за балансирање степена и радијуса кривине за реалан изглед без обзира на дужину колосјека. Прелази. Пазите да укључите постепене прелазе при планирању вијачнице. Превише изненадни прелази могу проузроковати одвајање или одступање. Прелаз с вијачнице на нивне делове стазе мора се пажљиво планирати и извршити.
Детаљне, пажљиве скице на папиру, укључујући димензије, помоћи ће вам да поставите и ефикасно смањите делове спирале.
-
Зграда
Риан Ц Кункле
Иако хеликоптер изгледа компликовано, у основи је распоред шина за спиралне путеве заправо само закривљена рампа од шперплоче која почиње постепеним успоном и затим почиње да се преклапа у једној или више кривудавих кривина. У многим дизајном, сама спирална рампа израђена је од закривљених секција шперплоче које држе блокови од дрвеног моста распоређених у правилним интервалима. Променљива висина дрвених ступова који држе рампу за почетно растезање одређује степен вијака; пристаништа такође стварају тунел где се стаза креће над собом док се пење.
Постоје и модели спирале код којих су делови рампе за трачнице причвршћени дуж њихових спољашњих ивица на дуге стубове или ступове који воде од дна до врха успона спирале. Овом методом делови хелик-рампе су у суштини „обешени“ на ступове, на начин на који је комунална полица обешена на вертикалне стандарде полица.
Највећи изазов у конструкцији је постављање закривљених одсека спиралне рампе и њихово прецизно сечење, што се обично изводи помоћу убодне тестере. Ако сте пажљиво планирали и направили тачне цртеже, овај рад ће бити лакши. Монтажа спирала је обично прилично једноставна, јер су делови једноставно завезани заједно. Будите марљиви како бисте осигурали да се делови рампе неометано спајају заједно. Спојеви се требају израдити директно преко дрвених стубова како би се могли сигурно учврстити.
Корак по корак, корак по корак, спирала се може уздићи до великих висина. На првом слоју поставите снажну базу и равномерни слој, а остатак спирале се поставља прилично лако користећи потпорне ступове једнолике висине за преклапајуће секције. Јаз између делова рампе мора бити довољно велик да омогућава лакши пролазак било које возне влаке који ће пролазити кроз тунел.
Док се врх спирали помера крај завршне криве и враћа се равно у правцу, подесите блокирање мола тако да створите постепени и глатки прелаз назад до нивоа.
Пажљиво испланирано, столарија која је укључена у изградњу спирала прилично је једноставна, мада треба времена и стрпљења.
-
Полагање стаза
Слиједите ове кораке и имаћете вијак пун проточних кривина.
Риан Ц Кункле
Около и около иду. Глатка стаза је од кључног значаја за угодне операције свуда, посебно у спирали. Ставите стазу на хеликоптерске делове рампе док је правите, пажљиво фиксирајући је пре прекривања сегмента следећим делом тунелске рампе. Ниски размаци између слојева могу отежати приступ и одржавање, зато је важно да први пут исправите стазе.
Многи модели који се одлучују да појачају зглобове трачнице у спирали лемљењем док напредују према спирали. Лемљење стазе обоје јача зглобове и побољшава електричну повезаност. Једном када је спирала довршена, биће веома тешко извести поправке или подешавања стаза, тако да је трошење времена на лемљење време добро уложено.
-
Ожичење
Риан Ц Кункле
Ставите струју у торањ. Ожичење ваше спиралне мреже не разликује се од повезивања било ког другог изгледа стазе, али зато што ће многи делови стазе бити помало неприступачни унутар тунела, можда бисте желели да повежете више улагача него са изложеном стазом. Неки искусни модели који предлажу да би требало да постоји најмање један прикључак за довод сваког слоја спирали. Ако повежете доводник само на врху и на дну спирале, као што се често препоручује у кратким тунелима, на крају могу доћи до проблема са повезивањем.
