Бунар 72789 Флорида Еаст Цоаст пролази кроз Цассандра, ПА, 14. марта 2009. © 2011 Риан Ц Кункле, лиценциран
ЦОФЦ или Цонтаинер Он Флат Цар представља слике дугих низова двоструко сложених контејнера који трче по континенту. Превоз контејнера на теретним возилима сеже много година изван модерног интермодалног процвата.
Историја
Ране употребе контејнера за терет често су биле усредсређене на испоруке ЛЦЛ или мање од аутомобила. Те мање челичне контејнере купцу је могуће доставити, утоварити и одвести у терминал. Овде су контејнери груписани и отпремљени у друго средиште где је поступак преокренут. Цео процес је требао бити економичнији и погоднији за купца, али био је веома радно захтеван и с малим повратом железница. Како су се путеви побољшавали, обе стране су биле једноставно лакше препустити се теретним возилима да превозе мало терета.
ЦОФЦ концепт стекао је ново значење током 1960-их и 1970-их употребом већих возила. Поново су неке пруге експериментирале са услугом контејнера од врата до врата технологијама попут "Флекиван". Ови контејнери били су укрцани на посебне теретне приколице и приколице у власништву железница. Многи су се кретали у путничким возовима како би себи приуштили редовне летове.
Још веће тржиште за ЦОФЦ саобраћај биле су међународне пошиљке. Контејнери за доставу стижу и одлазе из морских лука на обали и могу се утоварити у камионе или возове за отпрему у унутрашњост. Неки се контејнери могу пребацити на цео континент влаком како би се поново утоварили на бродове. Ова интермодална испорука може да потраје слободним данима од Азије до Европе.
Остали контејнери служе домаћем северноамеричком тржишту. Обично су веће од кутија које се користе за међународне пошиљке; до 53 стопа. Ако нису у возу, ови контејнери се на шасији превозе купцу као и уобичајена приколица за камионе.
Од 1980-их, многи од тих контејнера путовали су возовима са два стакла како би повећали ефикасност. Ови високи аутомобили су ограничени на линије које имају адекватан вертикални зазор за двоструке контејнере. Често се интермодални аутомобили ЦОФЦ и ТОФЦ (Траилер он Флатцар) могу видети у истом возу.
Најновије и једно од најбрже растућих тржишта ЦОФЦ-а у Северној Америци су контејнери за смеће који одвозе комунални отпад из великих градова до сеоских депонија. Многи од ових контејнера крећу се у чврстим "возовима за смеће" и могу прећи неколико држава. Лако их је уочити, чак и ако су затворене очи.
Опрема
ЦОФЦ опрема може имати различите облике. Данас су најчешћи теретни аутомобили, аутомобили и кичмени аутомобили. Традиционални тегљачи имају врло ограничен капацитет и велику тежину. Аутомобили на кичми се испоручују у зглобним сетовима од 3 и 5 јединица, смањујући тежину, лабаво спајање и трење. Па, аутомобили се испоручују у више конфигурација и могу да носе хрпе два контејнера.
Није неуобичајено да сва три аутомобила виде у једном возу. На линијама са малим зазором, и даље се могу користити добро опремљени аутомобили, али само са једним контејнером. Савремени интермодални возови могу бити чврсти блокови међународних или домаћих контејнера или комбинација оба.
Ранији ЛЦЛ контејнери такође су користили теретне аутомобиле (често стандардне дужине од 40 и 50 стопа) или чак гондоле. Кокс, креч и други материјали такође су се транспортовали у малим контејнерима.
Контејнери
Међународни контејнери долазе у дужини од 20, 40 и 45 стопа. Често су кутије јарко обојене са називом компаније или иницијали на странама. Хиљаде старијих контејнера сада служе као непомичне складишне јединице.
Домаћи контејнери долазе у дужини од 28, 48 и 53 стопа. Ово је еквивалент уобичајеним дужинама приколице на северноамеричким путевима данас. Многи од њих су у власништву великих превозничких компанија.
Када се слагају, било у возовима, бродовима или лукама, контејнери се често држе заједно помоћу игле назване ИБЦ или Интер-Бок конектори. Неки старији аутомобили су користили преграде за осигурање горњег контејнера. Они су повећали тежину аутомобила и ограничили дужину контејнера.
Терминали
Савремени контејнерски терминали могу бити изузетно велика и сложена места. Велики дизалице узимају и поново утоварују контејнере. Гомиле контејнера чекају трансфер. Камиони, дворишни трактори и возови врте се около. Дворишта празних шасија и шинских возила су у близини. Такав би објект био изазов за цео модел - посебно приморску луку.
Унутарњи објекти често су барем нешто мањи и обично укључују операције приколица и контејнера. Основни елементи су исти - поплочана утоварна површина, путне дизалице или лифтови, као и места за вожњу / паркирање за контејнере и камионе. Мала канцеларија, вага и сигурносно осветљење и ограде довршавају сцену.
Старији ЛЦЛ терминали често су били ситница у близини станица или тимских стаза. Мали дизалица или рампа често је била присутна како би се учитали контејнери. Градски објекти могу да садрже више стаза и складишта.
